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新能源汽车产业蓝图:15年后成销售主流

恩佐2 2020-11-18 18:04

  11月2日,国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。《规划》指出,要坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。

  《规划》指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来,我国坚持纯电驱动战略取向,新能源汽车产业发展取得了巨大成就,成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时,我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。

  《规划》指出,汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革,为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。经过多年持续努力,我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强,2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位,产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。必须抢抓战略机遇,巩固良好势头,充分发挥基础设施、信息通信等领域优势,不断提升产业核心竞争力,推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

  动力电池全价值链发展

  “推动动力电池全价值链发展”成为《规划》强调的一个重点。针对产业链上游,《规划》提出,“鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力”。

  锂资源对新能源汽车产业极为重要。作为电动汽车核心零部件之一,动力电池通常占据整车成本1/3。目前,市场上的动力电池主要有三元锂电池、磷酸铁锂电池两类,两类动力电池均需要锂元素。

  据了解,虽然我国锂资源丰富,但受生产工艺制约,电池级碳酸锂、高纯碳酸锂还需从国外大量进口。但随着新能源汽车行业快速发展,全球对上游材料锂的需求大增,锂矿资源及锂盐供应趋紧。2015-2018年,锂矿石市场价格已提高3倍。

  为增强在锂电池上游锂资源领域竞争优势,国内企业近两年频频投资锂矿。2018年12月,天齐锂业股份有限公司以40.66亿美元收购全球最大锂生产商SQM 23.77%股份;去年9月,宁德时代2.6亿元投资澳大利亚锂矿公司Pilbara,成为后者第一大股东。

  针对产业链中游,《规划》提出,“建立健全动力电池模块化标准体系,加快突破关键制造装备,提高工艺水平和生产效率”。

  工艺水平和生产效率直接影响一款动力电池的市场竞争力。2020年以来,动力电池生产商之间的技术竞争正持续升温。3月,比亚迪推出“刀片电池”并将其搭载于汉车型上,“刀片电池”续航里程可达高能量三元锂电池的同等水平。10月,宁德时代也发布了号称“不起火”的811型三元锂动力电池。

  针对产业链下游,《规划》提出,“完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度,加强全生命周期监管”。

  近年来,随着国内新能源汽车保有量不断增长,废旧动力电池处理问题凸显。动力蓄电池使用年限一般为5-8年,这意味着,国内前期投入市场的动力电池已处于淘汰临界点。中国汽车技术研究中心预测,到2025年,国内动力蓄电池年报废量或达35万吨。

  巨大的报废量有望带来一个蓝海市场。截至2020年6月,国内新能源汽车保有量417万辆。以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算,我国动力电池回收市场规模到2023年将达到250亿元。

  市场增量面前,部分企业已展开布局。2018年10月,一汽、东风等车企与中国铁塔签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。2019年6月,北汽鹏龙、北汽新能源等共同在河北黄骅合作实施了动力电池梯次利用及资源化项目。

  鼓励充电商业模式创新

  《规划》提出,完善基础设施体系,大力推动充换电网络建设。具体而言,科学布局充换电基础设施,加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源,提升智能化水平,积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式,加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络,鼓励开展换电模式应用,加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发,提高充电便利性和产品可靠性。

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